近日，推进西部注浆管企业是十四五优质建设实施方案的重要环节。中国西部注浆管企业将进一步升级，促进西部地区优质发展，培育新的注浆管经济增长极，是连接长江经济带的战略要道。在这种背景下，我们更注重弥补不足和约束，从扩大渠道能力、强化枢纽作用、着力优化服务、降低成本、促进开放合作等方面实施一批重大项目，激发渠道活力。经过近三年的建设，作为西部注浆管企业的重要项目，从成都到钦州港建成了高速、高频往返对开模式。以成都为起点的注浆管企业现已供应约60个国家和120个目的港口的项目。去年11月，成都国际铁路港参与建立中欧列车国际供应链联盟和注浆管项目战略合作。我们将推进多层次国际注浆管合作，重点规划中老、中缅国际铁路的注浆管项目，进一步提升成都作为泛欧泛亚国际门户枢纽的全球影响力。

近几年来，西部注浆管企业在连接地区和一路、支持西部大发展、促进西部开放等方面发挥着越来越重要的作用。西部注浆管企业涉及西部和海南省，湛江市13+1省、自治区、直辖市，占我国国土面积的70%以上，该地区大多位于内陆地区，交通物流等基础设施与东部沿海地区存在差距。近两年来，随着西部注浆管企业的建设，区域物流环境得到改善，沿线经济发展迅速，尤其是西南地区作为核心覆盖区。近年来，注浆管经济增长普遍超过全国平均水平，中心城市的产业集聚能力和人口吸引力明显增强。尽管需求强劲增长，但西部陆海注浆管项目的建设仍存在不足。实施方案指出，铁路等基础设施建设不足，港口设施和服务能力不足，渠道物流体系不完善，运营效率和规模效益低，多式联运单一制度有待推广，数字绿色化水平不高，渠道与产业、贸易一体化发展亟待加强。

经过多年的建设，西部注浆管企业的主节点枢纽功能不断完善，基础设施网络不断完善，基础设施不断完善。但铁路干线瓶颈制约、港口设施和服务能力不足等问题依然存在，原有的工作强度和进度难以维持注浆管优质发展的需要。注浆管企业需要完善互联互通基础设施，加强贸易互通，进一步发挥西部注浆管企业经济走廊的作用，使其更好地融入全球产业链、供应链和价值链，促进西部发展形成新格局，支持区域经济优质发展。西部注浆管企业较突出的问题是基础设施不完善，尤其是一些卡脖子线路和路段严重制约了注浆管项目的运行。该项目中，龙黄铁路全面建成后，将贯穿成渝铁路和贵昆铁路，形成西南地区大宗货物南下的注浆管产品。该铁路分六期建设，但尚未全线贯通，已建成的线路普遍存在线路等级低、运输能力有限等问题。据四川省发改委相关负责人介绍，龙黄铁路龙昌至叙永段是西部铁路注浆管项目的重要组成部分，也是四川通往广西北部湾经济区出海口铁路货运注浆管项目的瓶颈。四川省发改委于2010年11月批准了隆黄铁路隆昌至叙永铁路扩能改造工程，总投资124.6亿元，工期3.5年。在中间线路上，实施方案提出以建设大注浆管为重点，加强现有铁路干线改造，有序推进重点城市铁路外绕线建设，加快沿线高速公路扩建，有效提高交通效率。西部陆海注浆管在加快的同时，西部陆海注浆管将进一步加强枢纽建设。优化港口功能布局，启动港口码头、商业物流中心等一批重大项目。加快广西北部湾国际门户港建设，延伸上下游产业链，促进与洋浦港、湛江港的联动发展。建设海南洋浦区域性国际集装箱枢纽港。重点提高洋浦港集装箱码头和航道等级的能力。内陆点推进重庆物流运营组织中心建设，发挥集聚效应对渠道运营的辐射作用。建立成都国家重要贸易物流中心，加强跨境电子商务、市场采购贸易等新业态的运输保障。加快南宁、贵阳、昆明等国家物流枢纽建设和部分地区重点物流节点建设。

新的西部陆海注浆管项目已经成为中国超大规模市场与国际市场有效联系的重要纽带。随着沿线资源要素和人员物资有效流动潜力的加速释放，西部地区的吸引力和市场结构得到增强，为承接产业布局和优化区域分工创造条件，成为中国大循环的内生动力，建立重要的增长极。